Экипаж сгоревшего SSJ-100 не мог совершить мягкую посадку при отказах системы

15.06.2019 | 22:05 В России

Опубликован предварительный отчет Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по изучению обстоятельств катастрофы лайнера Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Шереметьево (Москва, 5 мая). В нем указано, что неоднократные удары молнии в фюзеляж обернулись отказом большинства систем. Это привело к тому, что пилоты были вынуждены управлять самолетом вручную. При этом они действовали по инструкции и оперативно реагировали на быстро меняющуюся обстановку, — отмечают эксперты.

Сообщается, что после второго касания полосы летчики хотели уйти на второй круг, но им пришлось продолжить посадку самолета из-за многочисленных сбоев в системе. У стоек шасси после первого касания уже были значительные повреждения, а второе повлекло за собой их быстрое разрушение.

В отчете МАК также указано, что летчики могли частично или полностью утратить контроль над двигателями. С целью анализа этого вопроса комиссия собирается провести проверку компьютеров управления двигателями (DECU).

Отчет о катастрофе прокомментировал глава Минпромторга Денис Мантуров. Он подчеркнул, что, техника и системы Superjet 100 в момент аварии сработали штатно. С этим не согласен летчик первого класса, действующий пилот Андрей Литвинов. В интервью Ъ он сообщил, что доклад МАК оставляет много вопросов как раз к самолету: «После того, как ударила молния, повылетало все что может повылетать. Совершить мягкую посадку при таком отказе достаточно сложно. Проанализировав заключение МАК, мы видим, что экипаж очень логично действовал: после первого касания они включили реверс, то есть торможение двигателями, но после отделения самолета от полосы, так как обжатие стоек шасси нет, реверс не полностью открылся, и, когда они попытались уйти на второй круг уже после второго касания, у них не хватило тяги двигателя».

Что касается пожарной системы, она не предусматривает тушение всего самолета, а только локальные возгорания — багажное отделение, двигатель. В результате выброса разрушения топливных баков пожар охватил всю заднюю часть самолета. «При грубой посадке не подразумевается, что так должно происходить. У нас садились самолеты, когда шасси забыли выпустить, но при этом он не вспыхивал и не загорался. Здесь вопросы к конструкторам и к сертификации», — говорит Андрей Литвинов.